Comparing four-wheel-drive models in dual-cab body styles with a tub, the BT-50 starts from $50,760 for XT specification, while Isuzu starts from $48,900 for SX. Both come with a manual

^{Caractéristiques Marque : Isuzu Modèle : D-Max Mise en Circu. : 31/10/2016 Puissance DIN : 163ch (120kW) Puissance Fisc. : 8cv Kilométrage : km Type d'annonce : Occasion Garantie : 24 Mois Nb. Portes : 4 Emission CO2 : 220g/km Référence : CKSV_1287072_4793 Description Première Main : Oui Nb. Vitesse : 5 Garantie : 24 Mois GARANTIE 24 MOIS VO GT EQUIPEMENTS - Fonction MP3 - Kit mains-libres Bluetooth - Lecteur CD - Prise auxiliaire de connexion audio - Prise iPod - Prise USB - Radio - 6 Haut parleurs - Differentiel a glissement limite - Regulateur de vitesse - Splash White - Blanc - Peinture - Tissu Anthracite - Noir - Sellerie tissu - Bavettes arriere - Bavettes avant - Boucliers AV et AR couleur caisse - Filtre a particules - Jantes Alu - Phares halogenes - Repetiteurs de clignotant dans retro ext - Retroviseurs degivrants - Retroviseurs electriques - Retroviseurs rabattables electriquement - Bacs de portes avant - Banquette AR rabattable - Boite a gant fermee - Clim manuelle - Compte tours - Filtre a Pollen - Kit Fumeur - Lunette AR degivrante - Lunette arriere - Ouverture des vitres sequentielle - Poches d'aumonieres - Porte-gobelets avant - Prise 12V - Siege conducteur reglable en hauteur - Verrouillage auto. des portes en roulant - Verrouillage centralise a distance - Vitres avant electriques - Vitres entrebaillantes sur rang 2 - Vitres teintees - Volant cuir - Volant reglable en hauteur - ABS - Airbag conducteur - Airbag passager - Airbags lateraux avant - Airbags rideaux - Antidemarrage electronique - Antipatinage - Ceintures avant ajustables en hauteur - EBD - ESP - Phares antibrouillard - Nautilus Blue : 540 € TTC - Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusF Emission CO2 : 220g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur ATLANTIC MOTORS Adresse Galerie Océane, 10 Rond-Point de la Corbinerie 44400 REZE, Loire Atlantique Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de Isuzu D-Max ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Diesel 09/2019 BVA Diesel 04/2016 BVA Diesel 07/2014 BVA Diesel 50km 2022 BVA}

BOLD IS SELF-ASSURED. Driving comfort has been elevated across the new ISUZU D-MAX Double Cab range. The bakkies are bigger and more spacious, with the wheelbase 30mm longer to optimise cabin structure. With smart, sophisticated cabins and luxury ambience, you’ll be forgiven for thinking that you’re driving a high-end passenger car, rather

Według zamierzeń producenta, nowe Isuzu D-MAX miało być bardziej komfortowe i ekonomiczne. Czy Pickup stworzony do ciężkiej pracy może również zapewniać komfort? Nowy D-MAX udowadnia, że jest to możliwe! Nowy D-MAX jest po prostu ładny Jedną z większych wad poprzedniej generacji Isuzu D-MAX był niezbyt ciekawy design. Nowy model nie jest może tak oryginalny jak poprzednik (upodobnił się do – nieco przypomina Toyotę Hilux) jednak dopiera teraz wygląda nowocześnie i atrakcyjnie. Równie duże zmiany można zauważyć we wnętrzu pojazdu, testowa wersja LSX przypomina bardziej luksusowe samochody terenowe niż samochody ,,do pracy”. Design jest może nieco minimalistyczny, ale nie zapominajmy, że jest to – co do zasady – samochód użytkowy, musi więc być przede wszystkim praktyczny – i taki jest. Dostęp do wszystkich przełączników jest łatwy, a cała obsługa samochodu intuicyjna. Jednak nowy D-MAX to jest tylko nowe ,,szaty” – samochód otrzymał również nowe podwozie i podwójnie doładowany silnik! 163 KM, 400 Nm – optymalny silnik (i jedyny w ofercie) W przypadku jednostek napędowych, nie mamy żadnego wyboru – jest tylko jeden silnik turbodiesel. W przypadku tego samochodu nie jest to właściwie żaden problem ponieważ to optymalny silnik dla pickupa. Jest mocny i elastyczny ( 400 Nm przy 1400-2000 obr. /m) oraz zapewnia niskie spalanie. Dzięki zastosowaniu podwójnego doładowania już na niskich obrotach (nawet poniżej 1500 obr./m) silnik dysponuje sporym momentem obrotowym, tą zaletę sprawnie wykorzystuje 5-stopniowy automat. Przy spokojnej jeździe, silnik praktycznie nie przekracza 2000 obr./m spalając przy tym niewielkie ilości oleju napędowego. Średnie spalanie podczas testu wyniosło l/100 km i jest to bardzo dobry wynik. Co ciekawe jest to wynik niższy od podawanego przez producenta (8,4 l /100km)! Fakt – jeździliśmy głównie po trasie ( 80%) ale były też jazdy terenowe i w mieście! Klasyczny automat może mieć sens W erze skrzyń dwusprzęgłowych, CVT, i 8-9 stopniowych skrzyń automatycznych wydawało by się, że klasyczny 5-stopniowy automat to przeżytek. Tak nie jest w przypadku testowego D-maxa. Po pierwsze – 5 biegów w zupełności wystarcza, po drugie – skrzynia działa szybko i precyzyjnie dobiera przełożenia, po trzecie – najważniejsze – raczej nie musimy się martwić, że skrzynia się rozsypie przy próbie ciągnięcia 3 tonowej przyczepy czy podczas trudnej jazdy w terenie. Dla tego typu pojazdu zastosowanie skrzyni o większej ilości biegów nie ma praktycznie sensu, no chyba, że jest to konieczne ze względów marketingowych. Auto oczywiście jest wyposażone w reduktor czyli tak naprawdę ma dodatkowe 5 biegów w terenie. Więcej komfortu Producent dołożył wiele starań aby nowy D-MAX był bardziej komfortowy. Nowa – lepiej wykończona i wyciszona kabina, bogatsze wyposażenie, ale na tym nie koniec. Podwozie również udoskonalono, pickup Isuzu jest szerszy od poprzednika, zastosowano nowe – wielowahaczowe – zawieszenie przenie. Efekt tych działań najlepiej widać po jedzie na asfalcie, mimo niezmienionego prześwitu (235 mm) D-MAX jest stabilniejszy na zakrętach i lepiej amortyzuje nierówności przy jeździe bez ładunku. Nie taki osobowy… Dynamiczny silnik, przestronne i ładnie wykończone wnętrze, bogate wyposażenie… wydawać by się mogło, że jest to typowe auto osobowe – cóż – prawie. Pewne cechy ,,ciężarówki” pozostały – napęd na tylną oś (przednia jest dołączana ,,na sztywno”) bywa uciążliwy jeśli nie zamierzamy jeździć z ładunkiem który dociąży ,,pustą”, tylną oś. Trochę dziwi, że w nowym modelu producent nie zdecydował się na zamontowanie międzyosiowego mechanizmu różnicowego (tak jak np. w Mitsubishi L200) wtedy D-MAX był by znacznie bardziej uniwersalny. Isuzu D-MAX wady i zalety Pewne parametry samochodu da się zmierzyć. Moc silnika, prędkość maksymalna, pojemność bagażnika, spalanie są to ,,wymierne” wartości. W przypadku D-maxa w mojej (subiektywnej rzecz jasna) ocenie dochodzi jeszcze jeden ,,niewymierny” parametr – zaufanie. Ten samochód daje kierowcy poczucie, że wyjedzie z każdej opresji. Niezależnie czy utkniemy na polnej drodze w górach, czy wjedziemy dużą dziurę w asfalcie – niewzruszony D-MAX po prostu pojedzie dalej… Wady: W przypadku ,,cywilnego” użytkowania D-MAXa przydał by się stały napęd na 4 koła z centralnym mechanizmem różnicowym Specyficzny odgłos pracy silnika (szczegółnie ,,na zimno”)- nie każdemu przypadnie do gustu Fotele przednie bez praktycznie żadnego trzymania bocznego nieco utrudniają sprawną jazdę w terenie Niepewne prowadzenie na śliskiej nawierzchni w trybie 2WD Zalety Atrakcyjny design nadwozia Bogate wyposażenie seryjne, w każdej wersji znajdziemy ASR,ESP, klimatyzację i 6 poduszek powietrznych Duże możliwości terenowe (spory prześwit, reduktor) Bardzo niskie spalanie – l/100 km Wysoki komfort jazdy (jak na pickupa o konstrukcji ramowej) Rozsądna (choć nie niska) cena zakupu Udany silnik – wystarczająco mocny i elastyczny Atrakcyjne warunki gwarancyjne (5 lat, 150 tys. km) Podsumowanie Kosztujący ponad 130 tys. zł testowy D-MAX nie jest samochodem tanim. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę dopracowaną technologię, bogate wyposażenie i ciekawą stylistykę może się okazać, że jest to przyzwoita oferta. Konkurencyjna Toyota Hilux jest znacznie droższa, ale bardziej kultowa… Isuzu D-MAX Twin Turbo 163 KM – dane techniczne Isuzu D-Max on-the-road prices RRP from £28,320 and rises to around £60,240, depending on the version. According to the official figures, the Isuzu D-Max's fuel economy ranges between 0mpg and 34mpg. The standard UK car tax rate is currently £240. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels . Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! ISUZU D-MAX salon polska, pierwszy właściciel Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 82 500 zł Do negocjacji Koszalin wczoraj 21:32 Isuzu D-Max D-MAX LSX, od ręki ! Różne Kolory ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 146 100 zł Radom wczoraj 17:52 Isuzu D-Max Isuzu D-max Lsx Diesel 163kM pierwszy właściciel, salon Polska Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 69 000 zł Gdańsk, Kokoszki wczoraj 17:52 Isuzu D-Max automat nawi kamera 4x4 gwarancja przebiegu hak bezwypadkowy Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 71 500 zł Do negocjacji Sędziszów Małopolski wczoraj 16:36 Isuzu D-Max Isuzu D-max TDI Automat Salon Polska Isuzu Aso Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 89 900 zł Do negocjacji Marki wczoraj 16:07 Isuzu D-Max STRAŻ,STRAŻACKI,SPECJALNY dla służb ratowniczych 4x4 gaśniczy rozpozna Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 181 998 zł Błonie wczoraj 15:26 Isuzu D-Max Isuzu D-Max 2,5 LSX, automat, skóra, nawigacja, najbogatsza wersja Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 82 900 zł Do negocjacji Wodzisław wczoraj 13:20 Isuzu D-Max Pierwszy właściciel, bez dpf, salon polska FV 23%. Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 45 000 zł Do negocjacji Szczecin wczoraj 13:14 Isuzu D-Max Isuzu D MAX DC LSE AT dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 159 000 zł Czosnów wczoraj 13:10 Isuzu D-Max przedłużona kabina, automat Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 167 218 zł Wejherowo wczoraj 11:01 Isuzu D-Max Isuzu D-Max DC LSE Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 167 900 zł Radom wczoraj 09:16 Isuzu D-Max WYWROTKA 3W, 4x4 blokady, nadstawki, KLiMA, MOCNA ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 169 999 zł Błonie wczoraj 00:01 Isuzu D-Max L S X AUTOMAT, PEŁNA opcja, HAK, climatronic, OD RĘKI ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 164 999 zł Błonie 26 lip Isuzu D-Max Diesel LIMITED EDITION BLACK LINE! Sprowadzony Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 59 500 zł Słupsk 26 lip Isuzu D-Max NOWY ISUZU D MAX LSE dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 159 000 zł Czosnów 26 lip Isuzu D-Max Nowe Isuzu D-MAX EC LSE Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 185 668 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki 26 lip Isuzu D-Max D-MAX Dubelcabine Navi Tablet 4x4 Niski przebieg ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 37 490 zł Do negocjacji Turek 26 lip Isuzu D-Max Isuzu D-Max Single Cab 4WD od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 110 000 zł Marki 26 lip ISUZU 2010 r Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 18 000 zł Wilków 26 lip Isuzu D-Max Pickup, Salon Polska, 1 Właściciel, super stan, Reduktor Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 79 900 zł Do negocjacji Kielce 26 lip Isuzu D-Max Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 197 000 zł Płock 26 lip Isuzu D-Max Dostępny od ręki 4x4 Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 110 000 zł Czosnów 26 lip Isuzu D-Max Isuzu D MAX LSE dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 159 000 zł Czosnów 26 lip Isuzu D-Max Isuzu D MAX wersja LSE dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 159 000 zł Czosnów 26 lip Isuzu D-Max ISUZU D MAX Nowy Model Półtorej Kabiny dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 151 900 zł Do negocjacji Czosnów 26 lip Isuzu D-Max Isuzu D MAX wersja LSE dostępny od ręki Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 159 000 zł Czosnów 26 lip Isuzu D-Max L S E, AUTOMAT, HAK, climatronic, skóra, max wersja OD RĘKI ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 162 999 zł Błonie 25 lip Isuzu D-Max KLIMA, HAK 4x4. radio CD, 1120kg ładowność,OD RĘKi ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 116 999 zł Błonie 25 lip Isuzu D-Max diesel 131KM 4x4 Reduktor Zamiana Gwarancja Zarejestrowany Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 29 900 zł Do negocjacji Września 25 lip Isuzu D-Max 2020 Salon Polska Cena Brutto Uszkodzone Odpala i Jeździ Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 69 900 zł Do negocjacji Bilcza 25 lip Isuzu D-max 2010 TD Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 25 000 zł Starachowice 25 lip Isuzu D-Max D Max Diesel 163KM 2009r Pickup Manual Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 31 900 zł Do negocjacji Krasnystaw 25 lip Isuzu D-Max Isuzu D-Max 4x4 1/2 Cab FV Vat23% Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 39 237 zł Zabrze 25 lip Isuzu D-Max HEVY WZMOCNIONY ! hak 3,5t SPECJALNY WIERTNICA doskonały do zabudowy Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 155 999 zł Błonie 24 lip Isuzu D-Max 4x4 Mały przebieg I Właściciel Na gwarancji Krajowy 100% Bezwypadkowy Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 122 877 zł Do negocjacji Bilcza 24 lip Isuzu D-Max 21r, POGOT. TECHNICZNE,WYCIĄGARKA,brygadówka, klima,alufelgi, OD RĘKi! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 149 999 zł Błonie 24 lip Isuzu D-Max LS+, HAK KLIMA, Alu 18, Dostępny od ręki ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 141 999 zł Błonie 24 lip Isuzu D-Max 4x4, Klimatyzacja, RadioCD, MP3, Tempomat, ODBIÓR NATYCHMIAST ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 122 999 zł Błonie 24 lip Isuzu D-Max Single Cab, dostępny od ręki, odlicz czały VAT ! Samochody osobowe » Pozostałe osobowe 98 950 zł Radom 24 lip

A chain is much heavier than a belt, so it will be noisier and generate more vibrations. A timing belt is lighter and therefore makes it easier to start the engine of your Isuzu D-Max, despite everything, it needs to be replaced more often. The price of changing a belt is usually half the price of a chain, this is justified by the fact that a

W ostatnich miesiącach Isuzu pochwaliło się realizacją zamówienia na podwozia pod wiertnice, wyposażone w przedłużone kabiny. Od siebie mogę też dodać, że regularnie spotykam w Poznaniu holownik pomocy drogowej, również bazujący na Isuzu D-Max z kabiną przedłużoną. Choć więc na polskich drogach cały czas dominują pickupy z kabinami pięcioosobowymi, które nieczęsto mają do czynienia z prawdziwą pracą, konstrukcji z krótszymi, bardziej roboczymi szoferkami powoli przybywa. Jak natomiast wygląda wygoda podróżowania takim pojazdem, co może on zaoferować kierowcy, a co pasażerom? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć poniższym testem. To co dobre i sprawdzone Pozwolę sobie rozpocząć wszystko od małego przypomnienia. Obecną generację Isuzu D-Max miałem już okazję testować i powstały w oparciu o to materiał znajdziecie TUTAJ. Zachwalałem w nim pewne zachowanie samochodu na drodze, dobre warunki podróżowania na tylnej kanapie, dynamiczny i oszczędny silnik oraz duże możliwości transportowe. Silnik, skrzynia biegów, czy też zawieszenie – ze wszystkimi tymi elementami naprawdę chętnie zapoznałem się po raz drugi. Weźmy dla przykładu spalanie, pod względem którego 2,5-litrowy diesel z dwiema turbinami jest prawdziwym rekordzistą. Przy spokojnej jeździe na trasie potrafił on zejść ze swoim apetytem do 7 l/100 km, w czasie jazdy po autostradzie nie potrzebował nawet 10 litrów, a natomiast w mieście było to około 11 l/100 km. Jednocześnie dynamika jest tutaj na w pełni wystarczającym poziomie, silnik rozwija swoje 163 KM oraz 400 Nm bardzo płynnie, a pięciobiegowa skrzynia biegów sprawdza się w pełnym zakresie prędkości. Przy okazji jest ona też wspaniałym dowodem na to, że pięć biegów przy odpowiednio elastycznym silniku w pełni wystarcza. Jeśli chodzi o podwozie, Isuzu po raz drugi zwróciło moją uwagę bardzo sztywnym układem kierowniczym oraz skutecznymi hamulcami. Ten pierwszy utrudniał co prawda manewrowanie, ale za to dawał poczucie bezpieczeństwa na krętych drogach. Nawet na pusto Isuzu D-Max prowadziło się nie najgorzej, natomiast przy jeździe ze stałą prędkością silnik okazywał się bardzo cichy. Gorzej jest przy przyśpieszaniu, kiedy klekot diesla robi się naprawdę głośny. Awaryjnie można kogoś przewieźć W teorii Isuzu D-Max z przedłużoną kabiną to samochód czteroosobowy. Do tylnych siedzeń prowadzą osobne drzwi, otwierane „pod wiatr” po uprzednim otwarciu drzwi przednich. Trudno też nie zauważyć aż czterech zestawów trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. W rzeczywistości cztery osoby pojadą tutaj jednak wyłącznie na bardzo krótkim dystansie i wcale nie chodzi przy tym wyłącznie o ilość miejsca. Owszem, tego ostatniego nie jest zbyt wiele, choć jeśli kierowca nie będzie jakoś strasznie rosły, umiarkowana wzrostem osoba dorosła również się z tyłu zmieści. Przede wszystkim chodzi tutaj jednak o kształt tych dodatkowych miejsc, będących na dobrą sprawę trzema podłużnymi kawałkami gąbki. Pierwszy z nich to bardzo wąskie oparcie, obejmujące całą szerokość kabiny, a dwa kolejne pełnią formę dwóch siedzisk, przy okazji przykrywając też dwa niewielkie schowki. Ponadto nie przewidziano zagłówków, więc bezpośrednio za głową pasażerów znajduje się po prostu szyba. Mówiąc więc krótko – jest tam bardzo niewygodnie. Pozostaje jednak pytanie, czy można mieć o to pretensje? Poniżej, dla porównania: wnętrze testowego Isuzu D-Max oraz wnętrze amerykańskiego Chevroleta Colorado. Oba pojazdy mają dokładnie to samo nadwozie, jako że Isuzu oraz Chevrolet to marki tego samego koncernu. Takim wystrojem wnętrza Isuzu jasno daje do zrozumienia, że tylne miejsca mogą pełnić funkcję awaryjną, a sama przedłużona kabina przewidziana jest przede wszystkim do pracy. Dla przykładu, może się to sprawdzić we wspomnianym na wstępie holowniku pomocy drogowej, który raz na jakiś czas może stanąć przed koniecznością zabrania dodatkowych pasażerów. Poza tym jest to przede wszystkim dodatkowe miejsce na bagaż, tudzież narzędzia pracy. Krótkie, dodatkowe drzwi ułatwiają dostęp do całej przestrzeni i umożliwiają wsunięcie tam nawet szerokich przedmiotów. Jednocześnie oba siedziska można ustawić na pionowo, w związku z czym na przykład skrzynka z narzędziami może być ustawiona na poziomej, twardej przestrzeni, a nie bezpośrednio na miękkim i obitym siedzisku. Utrzymanie całej tej przestrzeni w czystości będzie bardzo łatwe, z uwagi na brak jakiegokolwiek profilowania siedzisk, a ponadto jest też kilka praktycznych elementów. W samych drzwiczkach umieszczono spore kieszenie, szyby boczne można odchylać, a do tego nad nimi zamontowano wieszaki, na których będzie można powiesić robocze ubrania. Sporą zaletą przedłużonej kabiny jest też oczywiście szeroki zakres regulacji przednich foteli. Więksi kierowcy na pewno to docenią, zwłaszcza, że wszystkie pedały umiejscowiono stosunkowo płytko i ja sam musiałem mocno odsunąć fotel do tyłu. W kwestiach roboczych warto też wspomnieć o samym wykonaniu wnętrza. W porównaniu z najnowszymi konkurentami, wnętrze Isuzu D-Max jest bardzo proste i składa się z dużej ilość płaskiego plastiku. Kiedy jednak przyjdzie Wam wsiąść do środka z dużą ilością błota na ubraniu, co sam miałem okazję robić, szybko coś takiego ocenicie, jako że wnętrze okazuje się bardzo łatwe w czyszczeniu. Warto też zauważyć, że w opisywanym egzemplarzu, podobnie zresztą jak w tym sprzed roku, nic ani przez sekundę nie zatrzeszczało. Mówię tutaj i o wnętrzu, i o nadwoziu, i o zawieszeniu, co w przypadku pickupów jest sporym osiągnięciem, a wręcz powodem do zachwytu. Opisując wnętrze trzeba też zwrócić uwagę na dużą ilość praktycznych schowków, całkiem niezły fotel kierowcy oraz łatwą obsługę poszczególnych instrumentów – radia, klimatyzacji, czy też pokrętła do sterowania napędem. Gdybym natomiast miał ponarzekać, to zwróciłbym uwagę na stanowczo zbyt mały zakres regulacji kierownicy, zbyt krótki podłokietnik oraz zamykany schowek nad radiem, który w testowy egzemplarzu nie zawsze chciał się otworzyć. Pamiętajcie – lepiej nie wkładać tam bileciku z autostrady. Powody, dla których kabina jest krótsza Dla wielu użytkowników krótsza kabina ma też jeszcze jedną zaletę. Jest nią oczywiście wydłużona przestrzeń ładunkowa, tudzież przestrzeń na zabudowę. Liczy ona dokładnie 1795 mm długości, czyli o 31 cm więcej niż w przypadku wariantu z kabiną podwójną. Dodatkowym plusem są tutaj też gęsto rozmieszczone i naprawdę spore uchwyty do mocowania ładunku, które ułatwiają wykorzystanie całej przestrzeni. Niespodzianką jest za to minimalna różnica w ładowności, oczywiście na korzyść kabiny przedłużonej. Wynosi ona tutaj niecałe 1100 kg, czyli o zaledwie kilkadziesiąt kilogramów więcej niż w wersji podwójnej. Jeśli zaś chodzi o wymiary zewnętrzne, to są one identyczne jak w samochodzie pięcioosobowym – 5295 mm długości, 1860 mm szerokości, 1785 mm wysokości i 3095 mm rozstawu osi. Pozostałe parametry to 3 tony dopuszczalnej masy całkowitej, 3,5 tony dopuszczalnej masy przyczepy oraz 300 kg dopuszczalnego obciążenia tylnej klapy. Te dwa ostatnie parametry wyróżniają model D-Max na tle konkurencji. Świetne są także właściwości terenowe, z 30-stopniowym kątem natarcia, 23-stopniowym kątem zejścia, 22-stopniowym kątem rampowym oraz imponującym, 950-milimetrowym kątem brodzenia. Na koniec warto też wspomnieć o dachowych światłach, zamontowanych w testowym egzemplarzu. Były to dwa panele świetlne marki Lazer, opatrzone europejską homologacją i generujące z ośmiu stosunkowo dużych diód po dokładnie 7880 lumenów. Lampy te zostały podpięte pod światła drogowe (z możliwością odłączenia przyciskiem) i robiły swoją skutecznością niesamowite wrażenie. Poza tym trudno nie zauważyć ich ciekawego wyglądu, dobrze dopasowanego do biało-czarno-czerwonego nadwozia. Dodam, że taki układ kolorystyczny, z pomalowanymi felgami, matowym orurowaniem i dwukolorową atrapą chłodnicy, znajduje się na liście oficjalnych opcji polskiego przedstawicielstwa Isuzu. A skoro już o opcjach mowa, to wspomnę też o cenie. Isuzu D-Max z podwójną kabiną jest wyraźnie droższy od wariantu z kabiną pojedynczą, a przy tym tylko nieznacznie tańszy od wariantu podwójnej. W podstawowych wersjach wyposażenia różnice te wynoszą odpowiednio 7 oraz 2 tys. złotych. Jeśli zaś chodzi o testowy egzemplarz, to skonfigurowano go w droższej wersji LS+, wycenionej na 97 950 złotych netto. Podsumowanie Opisywany samochód nie próbuje niczego udawać – wnętrze kabiny wygląda na typowo robocze i takim też okazuje się w praktyce. Tym samym D-Max z przedłużoną kabiną nie jest może samochodem, którym zabierzesz swoją rodzinę na wakacyjny wyjazd, ale za to może okazać się bardzo praktycznym rozwiązaniem do pracy. Zwłaszcza, że parametry transportowe, terenowe oraz napędowe są w przypadku modelu D-Maxnaprawdę nieprzeciętne. Szkoda tylko, że polskie przepisy kompletnie nie sprzyjają takim konstrukcjom. Bo choć ciężarowy charakter opisywanego pojazdu jest niezaprzeczalny, to dla fiskusa najważniejsza jest obecność dodatkowych siedzeń, determinująca przedłużonego D-Maxa jako samochód także do użytku prywatnego. Tym samym do celów podatkowych trzeba prowadzić rejestr kilometrów. Poniżej: wspomniany na wstępie egzemplarz z wiertnicą WSG, służącą do geologicznych wierceń mechanicznych na sucho. Napęd dla tej wiertnicy zapewnia silnik hydrauliczny o maksymalnym momencie obrotowym 1780 Nm, masa całego urządzenia to ponad 800 kilogramów, w czasie pracy pojazd musi być stabilizowany przez potężne podpory, a po przeliczeniu na „ludzkie” jednostki świder może być zagłębiany lub wyciągany z siłą równą ciężarowi 4281 kg. Pozwala się to domyślać jak wymagająca dla pojazdu jest taka praca. Isuzu has also provided a 7-inch touchscreen infotainment system with 6 speakers and a rearview camera. The D-Max S-Cab Z is powered by a 2.5-litre turbo diesel engine that makes 78 BHP @ 3,600 rpm and 176 Nm @ 1,500-2,400 rpm. The engine is mated with a 5-speed manual transmission, which drives the rear axle. Link to Team-BHP News

Location OfflineJunior Member Reputation: 0Thanks Given: 6 Thanks Received: 6 (5 Posts) Posts: 48 Threads: 7 Joined: Apr 2021 1 04-04-2022, 01:03 AM Hi just looking for head bolt torque settings for 2014 isuzu d max twin turbo diesel 4jk1 engine code ? Thanks given by: Reputation: 9,583Thanks Given: 14863 Thanks Received: 24879 (6744 Posts) Posts: 8,050 Threads: 122 Joined: Jan 2014 2 04-04-2022, 01:43 AM (04-04-2022, 01:03 AM)Doyle Wrote: Hi just looking for head bolt torque settings for 2014 isuzu d max twin turbo diesel 4jk1 engine code ? Password via Thanks and Reputation Attached Files Thanks given by: Doyle

D-MAX 4x4 SX (2017-2023) Turbo change for 2nd time and now run out of warranty and. Turbo showing failure again, broken condenser running no aircon on hot qld summer. Egr failure with just 100k on clock. And to sum it up complete disaster with car spending too much time on shop. Unreliable piece of crap. Useful Links Lite (Archive) Mode RSS Syndication Help Disclaimer The contents of this forum are for experimental & educational purposes only. As such, it is not acceptable whatsoever to publish any software that is bound by any legal restriction. Member/s doing such will be membership revoked. MHH Auto greatly appreciates the cooperation from members on this critical issue. MHH is incompatible with Internet explorer! Contact Us This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply. © 2010-2022 MHH AUTO. All rights reserved. Powered By MyBB, Concept: Rabih H. [diagram] isuzu d max reverse camera wiring diagramVr3 roadmaster monitor camera lcd wireless system gosale Backup camera tundra tinted installed windowsChuanganzhuo backup camera wiring diagram. TurbodieselISUZU D-MAX z silnikiem to oszczędny i najczystszy w swoje klasie silnik o pojemności litra, common rail (4JK1-TC).Ten silnik to wyjątkowa oszczędność paliwa przy niemal nieograniczonej zdolności do ciężkiej pracy. 136 KM i 294 Nm w zakresie od 1800 do 3200 obrotów oznacza dużo mocy i wysoki, stały moment obrotowy. Dzięki temu każdą trasę D-MAX pokona z łatwością – przy zachowaniu wysokiej dynamiki i najwyższego komfortu. Emisja CO2 - 217 gramów/km – najniższa w tej klasie, czyni D-MAX’a z silnikiem nie tylko oszczędnym, ale i zielonym pick-up’ od rodzaju aktywności i wyzwań jakim ma sprostać D-MAX, jego moc daje pewność, że wszystko będzie pod kontrolą. Dwa silniki wysokoprężne to prawdziwy pakiet mocy ISUZU. Wyposażone w najnowocześniejszą technologię common rail są oszczędne i zarazem zdolne sprostać każdemu wyzwaniu, przed jakim stanie ten pick-up. Jednocześnie ich budowa – jak i całego D-MAX’a – jest obliczona na długowieczność, czego przykładem może być fakt, że przekładnia łańcuchowa rozrządu, wymaga sewisu co km. Znane są przykłady, gdy pojazdy osiągają przebiegi rzędu TurbodieselDuża moc i wysoki moment obrotowy dla silnik o pojemności litrów, common rail (4JJ1-TC).Tak zaawansowana technologia jak common rail, turbodoładowanie VGS z systemem zmiennej geometrii oraz katalizator oznacza oszczędność paliwa, niską emisję CO2 i niski poziom hałasu przy zachowaniu potężnej mocy. Silnik dysponuje 163 KM i 360 Nm w zakresie od 1800 do 2800 obrotów. Płaska krzywa wysokiego momentu obrotowego zapewnia doskonałą dynamikę. Modele z napędem na cztery koła oferują możliwości uciągu do 3 od rodzaju aktywności i wyzwań jakim ma sprostać D-MAX, jego moc daje pewność, że wszystko będzie pod kontrolą. Dwa silniki wysokoprężne to prawdziwy pakiet mocy ISUZU. Wyposażone w najnowocześniejszą technologię common rail są oszczędne i zarazem zdolne sprostać każdemu wyzwaniu, przed jakim stanie ten pick-up. Jednocześnie ich budowa – jak i całego D-MAX’a – jest obliczona na długowieczność, czego przykładem może być fakt, że przekładnia łańcuchowa rozrządu, wymaga sewisu co km. Znane są przykłady, gdy pojazdy osiągają przebiegi rzędu właściwości jezdneW przypadku tej klasy samochodów najważniejszym wyznacznikiem przydatności tych samochodów to układ zawieszenie, napędowy i niezawodność w D-Maxa jest 163 konny silnik Diesla o pojemności 3 litrów z systemem zasilania common rail, intercoolerem, oraz turbosprężarką VGS o zmiennej geometrii łopatek . W/g danych producenta przyspiesza do setki w 10,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 175km/h. Tych danych niestety ze względu na panujące warunki atmosferyczne nie udało nam się sprawdzić, ale potężny moment obrotowy 333 Nm, dostępny w bardzo szerokim zakresie obrotów od 1600 do 3200 obr/min. można było odczuć. Jazda i manewrowanie w zasypanym śniegiem mieście to czysta przyjemność. Tam gdzie ledwo samochody osobowe przejeżdżały w zapiętych łańcuchach, D-Max poruszał się tak, jakby śnieg dla niego nie istniał. Z pewnością taki samochód, w takich warunkach w ruchu miejskim jest wręcz nieoceniony, lecz w słoneczne letnie dni na zatłoczonych ulicach może mieć problemy chociażby ze znalezieniem miejsca parkingowego. Wróćmy jednak do silnika. Bezsprzeczną jego zaletą jest zastosowanie łańcuszka do napędu rozrządu. Firma Isuzu od lat jest znana z niezawodnych i ekonomicznych silników Diesla. Taki napęd wydłuży z pewnością żywotność silnika i zmniejszy koszty wymiany dla jego właściciela. Okresy między przeglądowe rozrządu są co 200 tys. kilometrów. Motoare Isuzu D-Max II. Diesel. 2.5 TD de 136 cai – Lansat in 1985 odata cu Coca Cola Cherry si Microsoft Windows, acest motor e versiunea mai mica a lui 3.0 TD asa ca le voi trata la gramada. Location OfflineMember Reputation: 1Thanks Given: 43 Thanks Received: 32 (28 Posts) Posts: 177 Threads: 52 Joined: Nov 2011 1 05-10-2013, 01:38 PM Has anyone read/write this ECU with Piasini serial suite successfully? Car is Isuzu D-max TD 136hp -07 (Transtron ECU) Thanks given by: Reputation: 29Thanks Given: 74 Thanks Received: 93 (59 Posts) Posts: 217 Threads: 24 Joined: Apr 2011 2 05-22-2013, 08:22 PM yes reading/writing works, but placeing the cables on the PCB ist quite tricky - you Need 7 Pins direct conntected to processor,..... some other Tools offer read/write by OBD Thanks given by: Nishant Jacobs Mean Machine. In contrast to the earlier example, this feels to be one of the sober-looking Isuzu Dmax V-cross modifications. But don’t make pass the judgement yet. The truck gets Pete’s performance to remap done to its already powerful 2.5-litre diesel mill. Probably the costliest upgrade on this truck would be those sexy

Pickup w założeniu ma być samochodem możliwie uniwersalnym, łączącym odpowiednie wartości użytkowe oraz zdolność terenową z możliwością eksploatacji w mieście, czy nawet na autostradzie. Czy Isuzu D-Max pozostaje zgodne z tym założeniem? Na to pytanie postaram się teraz odpowiedzieć. Duży i oszczędny Większość testów samochodów, zarówno tych osobowych, jak i ciężarowych, zaczyna się od akapitu o wyglądzie. No to startujemy – Isuzu D-Max wygląda tak, jak na zdjęciach, moim zdaniem zresztą naprawdę dobrze. Ok, to teraz możemy przejść do rzeczy naprawdę ważnych… 😉 Pod maską japońskiego pickupa pracuje 2,5-litrowy turbodiesel z dwiema turbinami, który jest jednostką raczej niewysiloną, oferującą 163 KM. I bardzo dobrze, bo jeśli ktoś zamierza ciągnąć autem trzytonowe przyczepy, czy każdego dnia przedzierać się przez pola, niewysilony silnik jest chyba jedyną słuszną propozycją. Do tego dochodzi fakt, że 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest tutaj w bardzo fajnym zakresie obrotów (1400-2000), oferując odpowiednią elastyczność do jazdy pod dużym obciążeniem, czy też podczas przedzierania się przez błoto. No dobrze, ale skoro Isuzu nie zależało na zrobieniu niewielkiego silnika o imponującej mocy, to po co mamy tutaj aż dwie turbiny? Przydają się one na przykład na typowo polskiej trasie, pozwalając uniknąć klasycznej turbodziury i tym samym ograniczając apetyt na paliwo. W czasie normalnej jazdy po „krajówkach” auto potrafiło zejść poniżej 8 litrów na 100 km/h, na autostradzie przy 130-140 km/h było jeszcze ciekawiej – komputer pokładowy wskazał średnio zaledwie 9,7 l/100 km, natomiast w Poznaniu, kręcąc się głownie po centrum w bardzo gęstym ruchu, trzeba było policzyć jakieś 11 litrów. To wyniki podobne jak w zaledwie 2-litrowym Amaroku, a przy dynamicznej jeździe nawet i lepsze! Sztuka kompromisów À propos dynamicznej jazdy – ta była jak najbardziej możliwa, zwłaszcza, że testowy samochód połączono z naprawdę dobrą, 5-biegową skrzynią biegów. „Automat” słuchał się nogi, redukował kiedy trzeba, a czasami miał wręcz skłonność do trzymania się zbyt wysokich obrotów. W mieście wymagało to oczywiście odpowiednio lekkiej nogi, ale za to w terenie nie trzeba było martwić się, że przekładania zrobi nam jakąś niespodziankę i stracimy moc. A co z trasą? Tam skrzynia Isuzu D-Max okazała się być wspaniałym przykładem, że wkładanie do 3-tonowych aut przekładni o nie wiadomo ilu biegach (TUTAJ pisałem ostatnio o 11-biegowym Fordzie) to po prostu przerost formy nad treścią. Dzięki zapasowi mocy i momentu obrotowego poszczególne przełożenia mogły być odpowiednio długie, w związku z czym pięć biegów jak najbardziej wystarczało, a wspominane niskie spalanie jest na to najlepszym przykładem. W dynamicznej jeździe pomóc mogło też zawieszenie, udowadniające, że Isuzu także i tutaj dobrze zdołało opanować sztukę kompromisów. Nawet na pusto samochód prowadził się nienajgorzej, na koleinach obeszło się bez jakichkolwiek modlitw, poprzeczne nierówności pokonywało się nadspodziewanie komfortowo, a jednocześnie w tylnej partii nadwozia czekały porządne resory i sztywny most, czyli pickupowa klasyka gatunku. W aucie nie zabrakło ręcznie dołączanego napędu na przednie koła, obecny był prosty w obsłudze reduktor, a do tego warto zaznaczyć, że układ 4×4 mógł pozostać włączony do prędkości aż 180 km/h. Jeśli chodzi zaś o prześwit to może nie jest on tutaj rekordowy, wynosząc 235 mm, ale dzięki odpowiednim kształtom nadwozia i tak pozwala na naprawdę wiele – kąt natarcia Isuzu D-Max wynosi 30 procent, podczas gdy kąty zejścia i rampowy mają po 25 procent. A co z układem kierowniczym? Ten pracował z odpowiednim oporem, dawał pewne poczucie kontroli nad pojazdem, choć z uwagi na jego przełożenie w mieście oczywiście trzeba było nieźle się nakręcić. Posiedzisz i na klapie, i na kanapie Odpowiedni kompromis to bardzo ważna rzecz także w przypadku podziału nadwozia na część osobową i towarową. Tutaj Isuzu postanowiło pójść raczej w kierunku komfortu pasażerów, robiąc stosunkowo długą kabinę, ale za to ograniczając przestrzeń ładunkową. Ta ostatnia liczy 1522 mm długości i 1530 mm szerokości, niestety będąc pozbawioną cennego dodatku w postaci gniazda 12V. Z drugiej jednak strony praktyczność nadrabiana jest przez bardzo duża ładowność, wynoszącą minimalnie ponad tonę przy trzech tonach DMC, oprócz tego w dowodzie rejestracyjnym znajdziemy imponującą możliwość ciągnięcia aż 3,5-tonowej przyczepy, natomiast tylną klapę możemy obciążyć rekordowym ciężarem 300 kilogramów. Tymczasem w kabinie można poczuć się wręcz komfortowo. Miejsca dla kierowcy i jego przedniego kompana jest naprawdę sporo, a na tylnej kanapie nie narzekała nawet trójka pasażerów, w tym jedno dziecko na foteliku. Fotele wykończono praktyczną skórą, ich wyprofilowanie jest jak najbardziej trafne, obsługa klimatyzacji i radia to rzeczy, do których bez problemu można się przyzwyczaić, zaś plastiki nie są może najładniejsze, ale za to ani przez sekundę nie zatrzeszczały. W kabinie nie brakowało schowków, a pozycja za kierownicą odpowiadałaby tym znanym z dobrych aut osobowych, gdyby nie pewien problem… Okazała się nim regulacja kierownicy tylko w jednej płaszczyźnie, kierownicy niestety umiejscowionej bardzo blisko deski rozdzielczej, co może być uciążliwe dla wysokich osób. Ale wiecie co? Na pocieszenie pozostaje fakt, że to chyba jedyna poważna wada jaką znalazłem w tym aucie. Podsumowanie Gdyby miał w kilku słowach, całkowicie szczerze i rzetelnie określić Isuzu D-Max, to stwierdziłbym co następuje: jest to wyjątkowo dobry pickup. Może on zaimponować niejedną właściwością użytkową i terenową, a jednocześnie oferuje pewien komfort w mieście i na trasie. Do tego japońskie auto dostało fantastyczny napęd, mocny i dopasowany do jego uniwersalnego charakteru, a przy tym nadspodziewanie łaskawy dla portfela. Co natomiast portfel powie na ceny? Za pięcioosobową wersję LS, wyposażoną w w manualną klimatyzację, zestaw poduszek powietrznych, napęd 4×4 z reduktorem i zintegrowane radio trzeba zapłacić 93 950 złotych netto, co jest kwotą stosunkowo wysoką. Zacznie bardziej opłaca się wybór modelu LSX, wycenionego na 12 tys. złotych więcej, ale posiadającego już ogrzewane fotele, elektrycznie regulowane miejsce kierowcy, skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, tempomat, tylne światła w technologii LED, czy system audio ze specjalnym głośnikiem przestrzennym umieszczonym w suficie. Porównując takiego D-Maxa z podobnie wyposażoną konkurencją, okazuje się on autem wręcz bardzo atrakcyjnym cenowo. Czy więc warto? Oj tak! Dziękuję firmie Q-Service Truck, dealerowi pojazdów marki Isuzu w Polsce, za użyczenie pojazdu do testu. Galeria zdjęć:

Consommation Isuzu D Max Cabine étendue 4x4 année 2023 : De 8.60 A 8.80 L/100 km. Voir la fiche technique Isuzu D Max Cabine étendue 4x4 2023.

^{Berita Terkait Isuzu D-MAXIsuzu D-Max 2022Seiring meningkatnya permintaan pasar akan kebutuhan kendaraan tambang, dimanfaatkan oleh PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) dengan menghadirkan Isuzu D-Max 2022 lewat ajang GIIAS fokus untuk memenuhi kebutuhan bisnis tambang, All New Isuzu D-Max dihadirkan untuk menyasar segmen fleet yang melakukan bisnis di bidang plantation, rental, serta oil and gas sebagai kendaraan operasional. Bicara bentuk, D-Max terbaru hadir dengan gaya bahasa desain yang jauh lebih beranAdu spesifikasi Toyota Hilux E 4x4 M/T vs Isuzu D-Max DC M/TFokus di kendaraan komersil jenis d-cab, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) pada gelaran GIIAS 2021 kemarin memperkenalkan Isuzu D-Max 2022. Secara khusus dihadirkan untuk memenuhi kebutuhan bidang komersial seperti tambang, perkebunan, rental, serta oil dan gas, mobil baru berkabin ganda Isuzu tersebut tentunya akan berhadapan langsung dengan Toyota Hilux 2021 yang merupakan rival informasi, Isuzu bukan hanya sekedaBaru tampil, kedua mobil Isuzu sudah bergaya pertambanganDalam peluncuran dua mobil dari PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) yakni pikap double cabin Isuzu D-Max 2022 dan SUV 7-seater, Isuzu MU-X 2022 beberapa waktu lalu, penampilannya terbilang menarik. Karena alih-alih memakai versi standar, kedua mobil yang tampil di pameran GIIAS 2021 di ICE BSD tersebut malah menampilkan sosok gahar ala mobil oleh Isuzu Indonesia, kedua mobil tersebut memang ditampilkan untuk mengisiMobil dari jenis double cabin seperti Toyota Hilux terkenal akan ketangguhan dan fleksibilitasnya di berbagai medan. Hal ini membuatnya jadi andalan para perusahaan di bidang pertambangan dan perkebunan. Kalau kamu tertarik beli mobil double cabin bekas tambang, sebaiknya harus tahu cara memilihnya. Mobil bekas tambang atau perkebunan banyak diminati karena harganya yang cukup terjangkau. Alasannya, karena perusahaan telah melakukan peremajaan unit dan mobil yang lama dinilai sudah habis nilai e Yongki Sanjaya Baca Lebih Dari arena pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2021 pekan ini, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) merilis produk terbaru mereka di segmen SUV dan pikap double cabin. Keduanya adalah Isuzu D-Max dan MU-X versi 2022. Selain itu, terdapat pula satu kendaraan niaga ringan yang belum lama meluncur di Indonesia, yaitu Isuzu Traga mobil ini memiliki mesin sama-sama Liter dengan penggerak 4WDKehadiran ketiga produk ini sesuai dengan tema "Wheels to Move&} ^{Driving habits and taking it for a spin: Part of Isuzu's letter suggested we keep rev range between 1600 and 2000 rpm - I've checked. We do. I can't change the job I do, we deliver logs close to home, we also do firewood processing across Devon and Cornwall so it gets occasional long trips.}

Isuzu D-Max Turbo Diesel 4x4 4JA1LLata produkcji: 2006-Oznaczenie silnika: 4JA1LPojemność silnika: dm³Rodzaj napędu: 4x4Rodzaj paliwa: [ON] dieselZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litrów (powinieneś kupić 9 litrów oleju na wymianę żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 5W30Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litryOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 20000 kilometrów lub 24 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1000 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 60000 km lub co 3 lata.

Isuzu claims the new engine delivers considerable improvements in both CO2 and combined-cycle fuel economy. Official CO2 output for the 4x2 2017 model-year D-max is 163g/km, an 18.5% reduction on the 2015 model-year truck, emissions for the 4x4 six-speed manual are put at 183g/km, down 4.7% and the six-speed auto comes in at 205g/km – a 6.8%

Farsley, West Yorkshire. £ 26,989. 6 hours ago. 20. 1. 2012 Isuzu D-Max 2.5 UTAH D/C INTERCOOLER TD 164 BHP PICK UP Diesel Manual. 201271,890 milesTradeDiesel2,499 cc. Nelson, Lancashire.

For the ISUZU D-Max II Pickup (TFR, TFS) 2.5 CRDi (TFR86_) Diesel 163 hp, the manufacturer recommends using engine oils with the following approvals: VW 507 00, BMW Longlife-04, VW 504 00. .